Il a fallu un certain temps pour sortir sur le sentier EV, mais maintenant Jeep a son premier véhicule électrique du marché américain sous la forme du 2024 Jeep Wagoneer S. Le SUV crossover à cinq places et de taille moyenne ne partage que le nom de Wagoneer avec le VUS de corps plus volumineux également vendu par Jeep – et il désavoue entièrement le gaz, du moins pour l'instant.
Les Wagoneer sont sur la même grande plate-forme STLA que le Dodge Charger EV, et c'est le deuxième d'une attelle de nouveaux véhicules électriques que Stellantis promet aux États-Unis bientôt, y compris une Recon EV de type Wrangler. Dans la pratique, c'est un compagnon du Grand Cherokee – mais avec sa batterie sous le sol, plus un rival direct pour des véhicules comme le Tesla Model Y et Cadillac Lyriq.
Parmi ceux-ci, le Lyriq offre le meilleur analogue. Comme la Cadillac, les Wagoneer S sur les sureffres sur la qualité de la conduite et l'accélérationtandis que les talents hors route et la charge de pointe prennent un siège arrière. Jeep est également confronté à la même obstacle Cadillac une fois face: les acheteurs Wagoneer recherchent-ils vraiment un véhicule utilitaire plus petit et alimenté par batterie – et sont-ils prêts à ignorer la vieille marque de la marque pour en entrer?
Jeep Wagoneer S: plus de chariot de tournage du vent que le SUV
Destiné à évoquer la forme forte de la forte Grand Cherokee– et rappeler les conducteurs moins les montants maladroits du Wagoneer pleine grandeur – le Wagoneer sait des panneaux de carrosserie plus effilés sur la cabine à cinq passagers avec plus que la grâce du SUV habituelle. C'est attrayant mais pas particulièrement convaincant.
En partie, c'est parce que depuis l'époque de la FCA, Jeep a édulcoré le signal visuel unique qui définit sa marque dans les paquets de croisements de réflexion. Ici, la calandre à sept emplacements ne masse plus rien du tout. C'est une série de nubbins qui rivettent une barre de lumière LED à l'avant, et rejette cette chance de faire une première impression inestimable.
Sur les côtés, le wagoneer dépend des badges pour le définir; Le profil pourrait provenir de Jeep ou Kia ou d'une multitude d'autres marques. Les éditions de lancement portent du noir au-dessus de la ligne de l'épaule et en dessous sur les seuils, ce qui coupe la masse de la forme. Jeep se répète sur le coefficient de traînée du Wagoneer S de 0,29. Il y arrive, en partie, grâce à un grand spoiler à main panier qui dirige l'air à l'arrière du véhicule et se précipite hors de la ligne de toit. Le spoiler se trouve au-dessus d'un feu arrière à LED mince qui pousse le nom de jeep vers le haut et incliné vers l'intérieur du corps, où il est perdu dans la traduction.
Le cockpit de Wagoneer porte des détails plus frappants. Un volant à deux rayons en relief avec «Wagoneer» (mais pas «Jeep») définit le thème horizontal, qui ramasse des ailes de garniture métallique à la jonction du tableau de bord et de la porte. Les écrans numériques peuvent ranger toute la largeur: un groupe de cluster de 12,3 pouces avec le Écran tactile central de 12,3 poucestandis qu'un écran de 10,3 pouces en dessous qui abrite les contrôles climatiques; Un quatrième écran, un autre 10,3 pouces, peut être installé pour la distraction des passagers avant.
Heureusement, il y a moins de garniture noire brillante pour amplifier l'éclat des écrans. Dans mon véhicule d'essai, le cuir rouge rouge à lèvres a fait allusion à tous les Wagoneer s avait à l'esprit une fois que nous avons décollé du parking, à la recherche de routes sinueuses vides.
Jeep Wagoneer S: trackhawk poussée et bouge
Avec un ensemble de serres qui griffent la route tandis que ses moteurs électriques tournent le couple héroïque, le Wagoneer s conduit contrairement à presque toutes les autres Jeep – pour l'ancien Grand Cherokee Trackhawk. Au cœur, c'est ce véhicule, toute la journée, tout le temps, seulement avec une balade plus conforme.
En pure rapidité, il dépasse le trackhawk hors de la porte. Avec un moteur de 250 kW (335 ch) à chaque extrémité, et une batterie de 100,5 kWh sous le sol, l'édition de lancement Wagoneer peut se lancer 60 mph en 3,4 secondes—Un talent surprenant qui est clair quand il est tiré dans le mode sport de la transmission et terminé à partir d'un feu d'arrêt ou d'un signe. La configuration à double moteur à traction intégrale s'épuine 600 ch et 617 lb-pi de couple, ce qui l'aide à ce temps d'accélération mieux que Tesla, tandis qu'il rend également le Wagoneer plus rapide que l'ancien trackhawk par un Dixième de seconde.
Ces modes d'entraînement se déplacent autour de la puissance de Wagoneer, tandis qu'une bascule derrière quelques robinets d'écran permet différents niveaux de freinage régénératif. Le mode automatique convient le mieux aux moteurs de la banlieue des Wagoneer, par conception, et engage les moteurs à diviser la puissance 40:60 avant à l'arrière. D'autres modes rejettent la puissance de la puissance pour brûler dans la neige sur le trottoir ou pagayer dans le sable; Eco désengage l'essieu avant à moins qu'il ne rencontre le glissement de roue, pour un biais 100% plus frugal à l'arrière. C'est le mode sport où le Wagoneer se sent le moins confiant, si ce n'est que parce qu'il est si puissant. Il saute même avec un orteil doux d'un limo-conducteur sur l'accélérateur, avec une division de puissance de 20:80 et malgré les Wagoneer S Fermer un poids de 5 667 livres. Dans ces modes de conduite, les programmes de Jeep dans le freinage régénératif Max et Min – maximum réglé à 0,2 à 0,3 g, minimum de seulement 0,04 à 0,08 g. J'ai conduit la majeure partie de la journée de cent milles en automobile, avec une régénération maximale, et je n'ai pas connu le juge de transmission dont mon copilote a été témoin, mais Jeep a échangé des véhicules à une escale, notant une anomalie de verrouillage d'essieu.
Avec 6,4 pouces de dégagement au sol, le Wagoneer se cache des véhicules comme le Subaru Outback à 8,7 pouces ou plus – et avec ses pneus Falken ou Pirelli prêts à la rue, il n'est clairement pas encore réglé pour les tâches de coupe des sentiers. Un concept de Trailhawk de Wagoneer semble probable pour la production, avec ses pneus différentiels de verrouillage arrière et tout-terrain.
Optimisée pour la conduite sur route, le Wagoneer Si a conduit avec des roues de 20 pouces, des pneus Falken sont venus avec un Évaluation de l'EPA de 303 milesqui tombe à 270 miles sur le Pirellis plus collant. Jeep promet des taux de charge de pointe d'environ 200 kW, ce qui se matraquerait à une recharge de 20 à 80% en 23 minutes.
Les codes postaux de fantaisie où les Wagoneer trouvent que les maisons n'appuieront probablement pas trop ses capacités dans les virages, mais à part sa pointe de l'accélérateur très abrupte, le Wagoneer se comporte de manière mignon -Link Suspension arrière avant et en liaison intégrale. Comme le Lyriq, il n'a pas besoin d'une suspension aérienne et d'un amortissement adaptatif pour apaiser les épisodes d'éruption routière; Cela dépend du poids et des chocs et des ressorts intelligemment choisis. Jeep pèse la direction pour éclairer à des vitesses inférieures mais pas trop; En mode Auto, il s'attache à l'attention et garde le focus alors qu'il traverse l'autoroute.
Jeep Wagoneer S: plus petit qu'il n'y paraît
À peu près de la taille de la Jeep Grand Cherokee actuelle, le Wagoneer S se situe 192,4 pouces de long et monte sur un empattement de 113,0 pouces. Il a Deux rangées de siègessans aucune option pour un troisième.
Au cours d'une centaine de kilomètres derrière le volant et dans les deux rangées de sièges, j'ai trouvé ces seaux vêtus de cuir avant pour avoir tout le grand soutien du Grand Cherokees le plus rembourré. Mais curieusement, le Wagoneer pince les pieds du passager avant avec une maison de roue qui s'immisce bien dans l'espace des pieds. L'espace pour les jambes lui-même est bien, tout comme le stockage en petits éléments, que ce soit dans les poches de porte ou la console centrale.
Sur le siège arrière, je pouvais à peine me glisser sous le cadre du toit panoramique. À un peu moins de 6 pieds, avec un long torse, je m'adapte quand même OK. Je m'adapte mieux sous le toit d'un Lyriq, mais le Wagoneer a un meilleur espace de pied sous-siège et des ouvertures de portes de taille ample.
Ce qu'il n'a pas, c'est une abondance d'espace de chargement. Jeep le classe à 30,6 pieds cubes derrière les sièges arrière, et 61,0 pieds cubes derrière les sièges avant; Il y a aussi un coffre avant d'environ trois pieds cubes. La Honda CR-V saute le frunk, mais arbore 39,3 pieds cubes et 76,5 pieds cubes, en comparaison.
Toutes sortes de technologie de sécurité se retrouvent dans les Wagoneer, du régulateur de vitesse adaptatif au freinage d'urgence automatique – et tout fonctionne dans tous les modes de conduite, soulignent les ingénieurs Jeep. Ni la NHTSA ni l'IIHS n'en ont encore testé.
Combien coûte le Jeep Wagoneer 2024?
L'édition de lancement de 71 995 € 2024 Jeep Wagoneer se lance sur l'équipement standard – tout à partir de sièges avant de puissance chauffés et refroidisse Système audio McIntosh de 1 200 watts avec 19 haut-parleurs et un subwoofer de 12 pouces.
En quelques semaines, Jeep annoncera les Wagoneer de l'année modèle 2025, probablement avec des modèles moins chers avec une puissance de puissance plus faible et peut-être une gamme EV encore meilleure.
Bientôt, les Wagoneer seront rejoints par la Recon de la taille d'une batterie et de la taille d'un Wrangler. Après cela, l'image devient un peu plus floue, en termes d'efficacité: Jeep reviendra avec un SUV hybride de taille moyenne (peut-être surnommé Cherokee, encore) alors qu'il met à jour le Grand Cherokee actuel – possible avec un nouveau moteur en ligne 6 ou même une puissance hybride.
Les Wagoneer pourraient même obtenir son propre groupe motopropulseur plug-in un jour bientôt, car il partage sa grande plate-forme STLA avec le Dodge Charger et d'autres prochains Véhicules «multi-énergie». Jeep dit qu'il est déterminé à aligner les groupes motopropulseurs que les gens veulent acheter.
Est-ce que cela réduit l'attrait de la première Jeep Bev pour l'Amérique? À peine. Mais cela ne le clarifie pas non plus. Jeep se penchera en avant sur des véhicules alimentés par batterie en voiture qui émoussent la capacité hors route au nom des émissions – ou trouvera-t-il un moyen de parcourir cette ligne entre le gaz et l'électricité, un moyen qui marque certains progrès tout en préservant ses traditions?
C'est un sentier difficile à distinguer, avec ce qui nous attend pour nous tous. Les pionniers de Wagoneer un chemin vers l'avant pour Jeep – mais il se prépare à changer de cap s'il le doit.
