Un SUV familial de Porsche vient d’entrer en territoire inconfortable pour de nombreuses supercars.

Le Porsche Cayenne Turbo Electric développe 1 139 ch avec Launch Control et accélère de 0 à 60 mph en 2,4 secondes, selon les données publiées par Porsche pour les États-Unis. Nous ne parlons pas d’un coupé bas et léger conçu pour la piste. Nous parlons d’un gros SUV électrique, doté d’une transmission intégrale, d’un espace de chargement, d’une capacité de remorquage et d’un prix à six chiffres.

Les SUV électriques rapides ne surprennent plus comme avant. Ce qui est frappant ici, c’est que Porsche a porté le Cayenne à des chiffres qui appartenaient il n’y a pas si longtemps à des voitures beaucoup plus basses, plus extrêmes et beaucoup moins pratiques.

1 139 ch dans un SUV : Porsche ne joue plus au fair-play

La version Turbo Électrique est la plus folle de la nouvelle famille électrique des Cayenne. Porsche revendique 850 kW, soit 1 139 ch, plus une vitesse de pointe de 162 mph et de 0 à 60 mph en 2,4 secondes avec Launch Control.

Car and Driver la classe également comme la Porsche la plus puissante jamais fabriquée. La gamme Cayenne Électrique comprend 435 ch, 657 ch et cette variante Turbo de 1 139 ch, toutes dotées de deux moteurs électriques et d’une transmission intégrale.

Avec ces chiffres, le Cayenne Turbo Électrique cesse de se mesurer uniquement aux autres VUS électriques de luxe. Cela commence aussi à gêner les voitures de sport nées pour accélérer.

Et ce, sans renoncer à ce qui a toujours fait la rentabilité du Cayenne : l’espace, la présence, le confort et l’usage quotidien.

Le fait vraiment effrayant est le 0 à 60 mph

Les 1 139 ch sont le chiffre vendu par le propriétaire. Mais le chiffre de 2,4 secondes de 0 à 60 mph est ce qui place le Cayenne Turbo Electric dans une autre ligue.

Porsche possédait déjà des SUV rapides. Le Cayenne Turbo GT essence était une référence brutale pour sa taille. Mais cette version électrique élève le niveau avec un couple immédiat et une puissance délivrée qui ne dépend pas des révolutions, des turbos ou des changements de vitesses pour frapper fort dès le premier instant.

Car and Driver rapporte que le Cayenne Turbo Electric revendique 1 106 lb-pi de couple et peut parcourir le quart de mile en 9,9 secondes, selon Porsche.

Le plus sérieux est la façon dont Porsche utilise l’électricité : non seulement pour l’efficacité, mais aussi pour fabriquer le Cayenne le plus puissant de son histoire.

800 volts pour que tant de puissance ne soit pas du pur spectacle

Un SUV de plus de 1 000 ch a besoin de plus qu’une simple grosse batterie. Il doit charger rapidement, gérer la température et maintenir la puissance sans transformer chaque accélération en une astuce isolée.

C’est pourquoi le Cayenne Turbo Électrique utilise une architecture de 800 volts. Porsche indique qu’elle peut atteindre jusqu’à 400 kW en charge rapide et passer de 10 % à 80 % en 16 minutes dans des conditions optimales.

Il y a aussi un détail important pour les États-Unis : Car and Driver souligne que le Cayenne Electric sera le premier Porsche EV doté d’un port NACS à utiliser les chargeurs Tesla Supercharger, en plus de conserver la connexion J1772 du côté opposé.

L’autonomie doit être gérée avec précision. Porsche n’a pas encore publié de chiffre officiel de l’EPA pour les États-Unis. Car and Driver estime entre 330 et 340 miles, mais cela reste une projection jusqu’à ce que les données finales arrivent.

Il remorque également, transporte des bagages et ne se limite pas à courir.

Le Cayenne Turbo Électrique ne vit pas uniquement d’accélération. Porsche revendique une capacité de remorquage allant jusqu’à 7 716 livres lorsqu’il est correctement équipé. Il offre également 26,4 pieds cubes d’espace de chargement derrière la deuxième rangée et jusqu’à 54,9 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus.

C’est cette combinaison qui rend ce SUV intéressant. Il existe des voitures électriques rapides qui impressionnent en ligne droite. Il existe des SUV familiaux confortables. Il existe des modèles de luxe dotés de beaucoup de technologie. Porsche essaie de mettre tout cela dans un seul véhicule, puis d’y ajouter une puissance absurde.

Pour un acheteur fortuné, y compris les Hispaniques aux États-Unis qui participent déjà fortement aux segments haut de gamme et luxe, l’attrait réside dans ce mélange : une Porsche électrique qui peut fonctionner comme un véhicule familial et, en même temps, accélérer comme quelque chose qui ne semble pas du tout familier.

163 000 € avant options : l’excédent a aussi une facture

Aux États-Unis, Porsche propose le Cayenne Turbo Électrique à partir de 163 000 €, avant options, taxes, frais et éventuels ajustements du concessionnaire. La version Cayenne électrique commence à 109 000 €, tandis que le Cayenne S électrique commence à 126 300 €.

Cela montre clairement le type de client auquel cette version est destinée. Ce n’est pas le Cayenne électrique rationnel. Cela ne prétend pas l’être. C’est le modèle pour ceux qui veulent le nombre maximum, l’accélération maximale et la version qui laisse tout le monde regarder à deux fois la fiche technique.

C’est aussi une façon pour Porsche de protéger son image à l’ère de l’électrique. La marque ne pouvait pas lancer un Cayenne EV tout simplement correct. J’ai dû en faire un qui sonnait exagérément avant même de le conduire.

Un Cayenne trop rapide pour paraître familier

Le Cayenne est né pour mettre les puristes mal à l’aise car il s’agissait d’une Porsche haute, lourde et familière. Plus de deux décennies plus tard, le Turbo Électrique suscite à nouveau un autre débat : un SUV de luxe peut transporter des bagages, remorquer, voyager confortablement et accélérer avec des numéros de supercar.

Encore faut-il le voir lors de tests indépendants, connaître sa véritable autonomie EPA et mesurer l’autonomie qu’il perd lorsqu’il est conduit avec des intentions sportives. Il faudra aussi voir comment BMW, Mercedes-AMG, Tesla, Lucid et Rivian répondent dans cette course aux SUV électriques performants.

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