La future berline électrique haute performance de Mercedes-AMG a déjà marqué une étape importante avant d’atteindre la production. Son prototype, le concept GT XX, a complété l’équivalent d’un retour sur la planète en seulement sept jours et demi.

Au total, il a fait une tournée à plus de 24 900 miles (40 075 kilomètres) en 7 jours, 13 heures, 24 minutes et 7,1 secondes, en maintenant une moyenne supérieure à 137 mph (220 km / h) malgré les arrêts pour recharger et changer les pneus. Cette réalisation a rejoint 24 autres records de résistance et de vitesse pour les véhicules électriques, atteignant 3 177 tours que Deportivo Naranja a donnés à l’ovale Nardò, en Italie.

Mercedes-AMG GT XX: Un électrique sans rival

Avec 1 340 chevaux générés par un système à trois moteurs – un indice qui utilisera le modèle de production et le prochain SUV électrique AMG -, la GT XX a laissé derrière le record du monde de la distance parcourue en 24 heures.

Dépassé en 943 miles (1 517 km) la marque précédente de 2 461 miles (3 960 km, atteignant) 3 404 miles (5 478 km) avec une moyenne de 142 mph (229 km / h). Sa résistance a également impressionné: il a traversé la barrière de 4 971 miles (8 000 km) en seulement 35 heures, a dépassé 9 942 miles (16 000 km) en moins de trois jours et a atteint 19 884 miles (32 000 km) en un peu plus de six jours, toujours en roulant à 186 mph (300 km / h) constante. Pour renforcer la crédibilité du test, une deuxième GT XX s’est terminée à seulement 15 miles (25 km).

Technologie de batterie de Formule 1

Les performances de la GT XX sont largement dues à sa batterie de nouvelle génération, développée avec les ingénieurs de la Mercedes-AMG Petronas de F1. Il comprend plus de 3 000 cellules avec une cathode nickel, cobalt, manganèse et en aluminium, et une anode avec du silicium. Sa conception mince, encapsulée dans des structures en aluminium soudé laser qui améliorent la dissipation de la chaleur et de l’électricité, permet un refroidissement plus efficace en isolant l’huile.

Au cours des tests, la batterie a accepté des charges allant jusqu’à 950 kW avec le chargeur d’une mégavatio créée par Alpitronic, en maintenant une moyenne de 850 kW pendant la semaine. Le plan de recharge a été adapté pour conserver des vitesses constantes dans des conditions exigeantes: environnements 35 ° C, asphalte à plus de 70 ° C et des pluies occasionnelles.

Moins de huit jours, plus de 220 km / h en moyenne et un défi direct pour les rivaux tels que Tesla, Lucid, Rimac, Xiaomi, Porsche et Ferrari. Mercedes-AMG a non seulement montré des muscles technologiques: il a lancé un défi ouvert à l’ensemble de l’industrie.