Cinq mois après avoir pris le premier emploi à Aston Martin, le PDG Adrian Hallmark s'est assis avec Motor Authority et d'autres médias pour une mise à jour sur l'endroit où il prévoit de prendre le constructeur automobile britannique, et comment il espère se retirer plus de 100 ans de tradition en le faisant rentable.

Aston venant de mettre à jour la majeure partie de sa gamme, le plan est de s'appuyer sur ce qui est déjà ici en offrant plus de variantes de modèle, des éditions spéciales comme The Valiant et une gamme plus large d'options – procédure standard dans la plupart des rivaux d'Aston. Et Aston restera principalement un fabricant de voitures de sport, une avec une équipe de F1 en hausse qui aura bientôt des voitures conçues par Adrian Newey.

Il y a encore de la place pour des modèles entièrement nouveaux – notamment Le premier EV d'Aston—Mais les plans d'électrification sont en arrière, ainsi que l'exploration de nouveaux segments au-delà de la concurrence déjà en compétition.

Voici comment cela fonctionnera.

Les véhicules électriques se produisent toujours, mais les plans sont réduits

« Il ne fait aucun doute que, à un moment donné dans le futur, l'électrification sera une solution », a déclaré Hallmark, mais il en voit moins d'enthousiasme maintenant.

« Il y a deux ans, c'était comme une approche à une piste d'un ensemble donné de délais, et tout était dans une fenêtre de cinq ans », a déclaré Hallmark, mais a noté que les choses avaient changé. «Au cours des deux dernières années, cela a fondu comme les calottes polaires. « 

La première voiture électrique Aston Martin arrivera «au cours des cinq prochaines années», a déclaré Hallmark, mais ce sera le seul lancé pendant cette période. Des modèles électriques supplémentaires arriveront entre 2030 et 2035 « et peut-être une touche plus tard », a déclaré Hallmark.

Le PDG s'attend à ce que les groupes motopropulseurs hybrides purs et plug-in, des groupes motopropulseurs rechargeables représenteront toujours 85% des ventes d'Aston en 2030, avec une plus grande part des véhicules électriques après cela (Hallmark a refusé de donner un nombre spécifique) à mesure que davantage de modèles arrivent. Cela réduira ce que Hallmark considère comme le «pari» de l'électrification d'une marque connue principalement pour les moteurs de combustion de caractère.

Les partenariats du groupe motopropulseur se poursuivront

Ce premier EV bénéficiera toujours d'une technologie partenariat avec Lucid Annoncé en 2023. Aston utilisera des batteries, des unités de conduite et des unités de contrôle du groupe motopropulseur du constructeur automobile américain, et ils représenteront la prochaine génération de la technologie de Lucid, a déclaré Hallmark.

Aston continuera également à s'approvisionner les moteurs de Mercedes-Benz, mais le constructeur automobile va seul sur son système hybride plug-in Parce qu'il a besoin d'un plus grand contrôle sur l'emballage et la taille de la batterie, a déclaré Hallmark. Ces batteries proviendront d'un fournisseur différent des batteries EV d'Aston, a-t-il ajouté.

Les moteurs à combustion vivront le plus longtemps possible

Les groupes motopropulseurs hybrides plug-in aideront à garder Moteurs V-8 et V-12 actuels d'Aston Le plus longtemps possible, même face aux réglementations européennes qui visent à mettre fin aux ventes de nouvelles voitures à moteur à combustion d'ici 2035, a déclaré Hallmark.

« Nous garderons le 12 cylindre le plus longtemps possible, même en tant que modèle de niche », a-t-il confirmé, notant que cela prendra probablement la forme d'exploiter « certaines dispenses pour des voitures à très faible volume » permettant quelques centaines d'unités par an à mesure que les réglementations se resserrent. Les règles plus strictes sur les émissions mettront probablement fin à la production de volume de voitures V-12 d'ici 2030, a déclaré Hallmark, avec des V-8 durée jusqu'en 2035.

D'autres constructeurs automobiles haut de gamme à faible volume ont défendu des carburants synthétiques, également connus sous le nom d'e-FUELS, afin de garder les voitures à combustion interne sur la route. Hallmark considère ces combustibles comme «précieux, et une partie de la solution», mais a déclaré qu'ils ne seront probablement pas produits en quantités suffisamment grandes pour remplacer les combustibles fossiles.

Le DBX sera le seul SUV d'Aston, pour l'instant

Ils peuvent représenter un marché beaucoup plus important que les modèles à deux portes d'Aston, mais Hallmark a déclaré: «Nous n'avons pas de plans pour deux VUS».

Aston continuera plutôt de perfectionner son véhicule utilitaire DBX, qui existe depuis l'année du modèle 2021 et a reçu un rafraîchissement pour 2025, avant de la repenser. Cette refonte se rapprochera probablement de la philosophie de la dbx actuelA indiqué Hallmark, plutôt que de s'aventurer dans un territoire plus robuste.

Les VUS restent de grands vendeurs, donc Aston devra peut-être en ajouter un deuxième éventuellement. Mais il ne construira pas un rival de la Mercedes Classe G, a déclaré Hallmark, comme l'a suggéré un rapport en 2024. La réduction des effectifs n'est pas non plus considérée.

Un renouveau de Lagonda est également hors de la table

Un retour de la plaque signalétique de Lagonda, flottait vers la fin de la dernière décennie, puis aurait annulé par le courant Président d'Aston Lawrence Strollne se produit certainement pas, a confirmé Hallmark.

« Il est assez difficile de gérer une marque », a-t-il déclaré, ajoutant que le nom pourrait refaire surface à un moment donné dans une application de niche, mais elle n'est actuellement pas prévue comme une marque distincte. Aston n'envisage pas non plus de nouveaux modèles qui conviendraient au moule Lagonda.

« Ce ne serait pas un produit de base », a déclaré Hallmark à propos d'une nouvelle berline semblable à la précédente Aston Martin Lagonda ou Lagonda Taraf, parce que la niche d'Aston est des voitures de sport et des performances. Et les ventes potentielles d'une nouvelle berline ne suffiraient pas à justifier les coûts de développement, pense-t-il.

Plus de voitures de sport hardcore sont une possibilité

Hallmark a souligné le «manque de suivi après le lancement» de nouveaux modèles comme un seul domaine où Aston peut s'améliorer. Chaque nouvelle génération de Porsche 911 est suivie d'un certain nombre de variantes pour faire revenir les clients, et c'est l'exemple Hallmark, qui a précédemment travaillé chez Porsche, veut suivre.

Pour le DBX, il y a de la place pour une variante moins surrénalienne qui fonctionne mieux en tant que conducteur quotidien, a déclaré Hallmark, mais a ajouté que « nous ne rendraitrions pas Vantage plus luxueux » (se référant à Aston qui vient de raconter Aston Vantage Coupé et Vantage Roadster) et que le V-12 de 825 chevaux de Vanquish «demande que nous faisons de plus en plus avec cela.

« Nous avons de très bonnes idées », a déclaré Hallmark, « comme ramener une voiture de course existante sur la route. » Et au moins certaines de ces variantes plus sportives présenteront une transmission manuellea-t-il dit.

Plus de personnalisation, plus d'options

Hallmark a déclaré que les modules complémentaires en option étaient «comme une mine d'or» et que l'épaississement de leur catalogue entraînerait Aston «dans le comportement régulier des autres marques de luxe».

Certaines de ces options comprendront probablement des roues en fibre de carbone, des systèmes d'échappement en titane et des systèmes audio plus élaborés, a déclaré Hallmark, ainsi que s'appuyer davantage sur Q d'Aston Martin Division de la personnalisation. L'espoir est d'obtenir des versions personnalisées commandées et assemblées à la même vitesse que les voitures de production régulière.

La personnalisation est également une priorité dans d'autres marques de luxe, Mercedes élargissant récemment son programme Manufaktur et Bentley et Rolls-Royce produisant un nombre croissant de constructions sur mesure. Aston sera donc en effet tendance.