La BMW IX 2026 marque le premier mise à jour majeure Étant donné que le SUV de taille moyenne électrique a fait ses débuts pour l'année modèle 2022, apportant des mises à niveau de puissance et d'efficacité ainsi que du style rafraîchi et un nouveau modèle de base.

Cette nouvelle note – Dubbed XDrive45 – se situe en dessous des notes XDrive60 et M70 qui remplacent respectivement les XDrive50 et M60 de l'année dernière. Il coûte 76 325 € (y compris une charge de destination de 1 175 €), qui est de 11 920 € de moins que la BMW IX XDrive50 2025, le moins cher des deux notes disponibles pour cette année modèle. Les XDrive60 et M70 coûtent 89 675 € et 112 675 €, respectivement, après destination.

Tous les modèles comportent toujours une traction intégrale à double moteur, avec la base XDrive45 classée à 402 HP et 516 lb-pi de couple et capable de la course de 0 à 60 mph en 4,9 secondes, selon BMW. Le XDrive60 est réglé pour 536 ch et 564 lb-pi. C'est une augmentation de 20 ch sur le XDrive50 qu'il remplace, mais le couple reste inchangé, tout comme le temps de 0 à 60 mph estimé à BMW de 4,4 secondes.

Le modèle de performances M70 à sommet de la plage génère 650 ch et 811 lb-pi avec contrôle de lancement (570 ch et 749 lb-pi autrement) par rapport à 610 ch et 749 lb-pi pour le modèle M60 sortant. Cependant, l'estimation de 0 à 60 mph reste également la même, à 3,6 secondes. BMW cite également une vitesse de pointe de 155 mi / h avec des pneus de performance en option et 130 mph avec les pneus standard, par rapport à 124 mph pour les modèles IX de niveau inférieur.

Les capacités de la batterie diffèrent légèrement à 100,1 kWh (utilisable) pour l'IX XDrive45, 113,4 kWh pour les IXDrive60 et 112,8 kWh pour l'IX M70. BMW affirme que les trois versions offriront plus de 300 miles de portéeà 340 miles pour le XDrive60, 312 miles pour le XDrive45 et 302 miles pour le M70. Chacun améliore le meilleur de 309 miles du modèle 2025.

Les améliorations de la plage sont dues à un Système de gestion de batterie plus efficaceonduleurs de carbure de silicium et une nouvelle chimie de la batterie qui offre une plus grande densité d'énergie, affirme BMW, tandis qu'une pompe à chaleur standard devrait augmenter l'efficacité par temps froid. L'IX utilise toujours une architecture électrique de 400 volts, et son taux de chargement rapide maximal de 195 kW (175 kW pour les modèles XDrive45) est inchangé.

Les changements de style comprennent de nouveaux phares avec des éléments verticaux distinctifs, une nouvelle calandre avec des stries verticales similaires et un éclairage facultatif, et un nouveau carénage avant avec une apparence plus carrée.

À l'intérieur, l'IX conserve l'écran de tableau de bord incurvé qui a fait ses débuts sur ce modèle et a depuis été appliqué à la plupart de la gamme de BMW, mais il acquiert de nouvelles fonctions comme le jeu et le streaming vidéo. Un forfait M Sport en option ajoute de nouveaux sièges multifonction avec un renforcement et un massage supplémentaires.

La production de la BMW IX 2026 commence en mars au Dingolfing du constructeur automobile, en Allemagne, usine. Les livraisons américaines devraient commencer au deuxième trimestre. L'IX mis à jour sera rapidement suivi par le premier des EV de la nouvelle génération de BMW, Klasse EVS, un croisement compact susceptible d'être badgé comme IX3 et prévisual par le concept Vision Neue Klasse X.