Il y a quelques jours, nous sommes retournés en Californie pour le contact des nouveaux Audi A6 et S6 E-Tron Sportback 2025.
Les fabricants qui ajoutent des voitures électriques à leur offre sont confrontés au défi de développer des technologies émergentes et, en même temps, de convaincre les acheteurs que ces véhicules dépassent les voitures traditionnelles avec un moteur à combustion interne.
Audi, cherchant à ne pas répéter le chemin compliqué que Mercedes-Benz a eu après avoir lancé ses véhicules EQ, a fait un grand effort pour perfectionner sa première plate-forme Bev pour la production de masse. En collaboration avec Porsche, la société Ingolstadt a créé la plate-forme Premium Electric (PPE), une évolution du système sportif J1 de première génération utilisé dans E-Tron GT et Taycan.
L’EPI sert de base à des modèles tels que Q6 E-tron, Macan EV et maintenant les A6 et S6 E-tron. Pour le marché local, les Audi A6 et S6 E-Tron 2025 sont commercialisées uniquement dans la version Sportback, avec trois variantes de motorisation disponibles. (Sur d’autres marchés, il y a une version de wagon avant frappante).
Audi A6 et S6 E-tron Sportback 2025, élégant et stylisé
Audi a décrit la conception de l’A6 E-tron 2025 comme « élégante », mais « stylisée et conventionnelle » semble un terme plus approprié. Son apparence, moins extrême que les ultra-sports E-tron GT, est le résultat de plus de 3 000 tests en soufflerie, cherchant à maximiser l’autonomie et à réduire le bruit à l’intérieur de la cabine. Ainsi, l’A6 E-tron atteint un coefficient aérodynamique de 0,23, tandis que le S6 E-tron obtient 0,24.
Tous équipent une batterie de 100 kWh (94,4 kWh utilisable), capable de charger 270 kW maximum grâce à une architecture de 800 volts, permettant une charge de 10 à 80% en 21 minutes. De plus, cette année, Audi permettra un chargement NACS sur ses modèles. L’A6 E-tron répond aux exigences visant à attirer à la fois ceux qui connaissent déjà les véhicules électriques et les nouveaux dans le sujet.
L’A6 E-tron 2025 de base assemble un moteur électrique arrière avec un aimant permanent, qui offre 375 ch et 428 lb-Fo de couple. Accélère de 0 à 60 mph en 5,3 secondes et peut parcourir jusqu’à 392 miles avec des roues en option de 19 pouces. Cependant, seulement 30% des acheteurs choisissent cette version; Notre test en Californie a eu lieu avec une Audi A6 E-Tron Sportback Prestige Quattro, c’est-à-dire la plus équipée.
Comme indiqué par le nom Quattro, cette variante ajoute un moteur asynchrone avant qui offre 189 ch et 203 lb-pipie, ajoutant une puissance totale de 456 ch. Audi ne fournit pas de couple combiné car les moteurs atteignent leur maximum dans différents régimes.
L’autonomie est de 377 miles avec les roues de 19 pouces, descendant de 333 miles avec les roues standard à 20 pouces de la voiture que nous avions parcourue à Santa Barbara.
Démarrage du test de gestion
Quelques kilomètres après avoir commencé le test de conduite, nous détectons que l’accélérateur A6 E-Tron Quattro se sent précis et facile à contrôler. Sur la route, il a le pouvoir nécessaire pour intégrer et grimper sans fin. Le temps annoncé de 4,3 secondes en 0-60 mph semble assez réaliste.
En plus d’autres modèles électriques, ce Sportback électrique propose cinq niveaux de freinage régénératifs, distribués entre un mode de gestion traditionnel et un mode B pour conduire avec une seule pédale.
Lorsque vous placez le levier sur D, la voiture ralentit automatiquement 0,15 g lorsque l’accélérateur est libéré, similaire à une voiture à essence. L’utilisation de la palette gauche augmente le freinage régénératif à 0,06 Gy puis à 0,15 g. La palette de droite réduit ce freinage et active le mode de tournage avec le levier en D.
Bien que cette liberté soit utile, nous préférons le mode B pour une conduite totalement avec une seule pédale, ce qui ralentit jusqu’à 0,25 g lors de la libération de l’accélérateur. C’était le moyen le plus agréable de conduire l’Audi A6 E-tron. Audi indique que 95% du freinage régulier est effectué par les moteurs, il est donc important qu’il fonctionne bien. Dans les collines près de Santa Barbara, le mode pédale unique démontre sa polyvalence, évitant presque toujours l’utilisation de frein physique.
Grande expérience de manipulation
La voiture que nous avons eu l’occasion de conduire avait le paquet de prestige, qui ajoute une suspension pneumatique adaptative et plusieurs éléments technologiques et de luxe dont nous discuterons plus tard. La qualité de la marche et la réduction du bruit sont exceptionnelles. La suspension et la structure rigide de la voiture éliminent les vibrations lors du passage des imperfections, bien que les gros nids de poule se sentent. La suspension avec des ressorts en acier standard est plus ferme que cette version de prestige.
La suspension pneumatique réglable permet un changement de hauteur de 1,6 pouces, ce qui permet de réduire les courbes, de réduire la hauteur pour une efficacité à grande vitesse ou de surmonter les obstacles. L’A6 E-tron est agile dans les courbes fermées.
Audi a amélioré la direction, qui est légère, précise et avec une bonne concentration. Lorsque vous quittez les courbes, vous ressentez un léger clic indiquant le centre du volant hexagonal. La conduite est très enveloppante, bien qu’Audi ait une option plus puissante pour ceux qui recherchent des performances supplémentaires.
À bord de l’Audi S6 E-tron Sportback 2025
La deuxième partie du test de manipulation était à bord du Prestige Quattro 2025 Audi S6, conçu pour des itinéraires plus exigeants. Il a une suspension à réglage s qui abaisse la voiture de 0,8 pouces par rapport à l’A6, avec des barres de stabilisateur plus robustes. Les freins sont six pistons et disques avant plus grands.
En ce qui concerne les roues A6, 20 pouces assemblées, tandis que la norme S6 avec des roues à 20 pouces et deux options de 21. Ajouter un spoiler, un diffuseur et des emblèmes spécifiques. À l’intérieur, les sièges sportifs en cuir NAPPA sont en rouge ou en noir.
Le S6, comme d’habitude dans les modèles Audi S, propose 543 ch. Audi assure un 0 à 60 mph en seulement 3,7 secondes. Sans aucun doute, le S6 E-tron était plus excitant que l’A6, avec une poussée beaucoup plus remarquable, bien que sans atteindre la folie de RS E-Tron GT de 912 HP. Le pouvoir de progresser est exceptionnel. Étant moins aérodynamique et plus puissante, son autonomie tombe à 302 miles.
La suspension la plus forte du S6 profite principalement au conducteur, avec moins de réconfort pour les passagers. Ce Sportback est plus agile dans les courbes, en particulier avec les pneus d’été et les roues de 21 pouces. La direction est fiable et précise, équilibrant l’esprit sportif avec le luxe, bien qu’avec moins de douceur que l’A6.
Les voitures de luxe sont généralement chères, car une partie de la valeur est l’exclusivité. Mais Audi comprend beaucoup d’équipements technologiques standard dans les A6 et S6 E-tron, sans plus de facturation pour les packages premium ou de prestige. La technologie est une valeur fondamentale, avec la «scène numérique» qui rejoint un écran pour le conducteur de 11,9 pouces et un tactile pour l’infodivertissement de 14,5 pouces.
Sans aucun doute, l’expérience à bord des deux véhicules était phénoménale. Il montre que les véhicules électriques peuvent être les mêmes ou encore plus excitants que les voitures les plus puissantes équipées d’un rugissement du moteur V8.
