• Les ajustements de conception légers ne changent pas les capacités des camions de bélier tout-terrain
  • Ram Power Wagon n'a toujours pas de concurrent direct
  • 2025 RAM Power Wagon coûte 74 235 € et Rebel HD coûte 70 740 €

La compétition s'est réveillée et s'est rendu compte qu'il y avait de la place pour jouer dans le bac à sable hors route lourd. Mais Ram ne veut pas donner un pouce d'un segment qu'il a défini depuis des années.

Après l'introduction du Chevy Silverado HD ZR2 et un rafraîchissement de la Ford Super Tremor pour 2023, le 2025 RAM 2500 Power Wagon et 2500 Rebel HD Arrivez avec leur propre rafraîchissement. Les deux fonctionnent la conception et les mises à jour technologiques, tandis que le rebelle obtient des améliorations majeures à son option de moteur Turbodiesel disponible.

Après avoir passé du temps avec le Power Wagon, il est clair qu'il est toujours seul en termes de matériel hors route dans le segment, mais le rebelle HD se sent désormais beaucoup plus compétitif avec son moteur turbodiesel mis à jour. Cependant, la suspension de la HD rebelle reste punissante.

Pas de diesel de wagon de puissance RAM, rebelle HD Turbodiesel a mis à niveau

Contrairement aux Silverado HD ZR2 et Ford Super Duty Tremor, le Wagon Power 2025 RAM 2500 ne peut pas être optionné avec un moteur Turbodiesel. Du moins pour l'instant, c'est à cela que sert le rebelle.

Le 2500 Power Wagon continue d'être disponible uniquement avec un V-8 de 6,4 litres éprouvé, âgé de 6,4 litres à 405 ch et 429 lb-pi de couple. C'est bien, mais Godzilla V-8 de Ford 7,3 litres de Ford est plus moderne, plus puissant et plus raffiné.

Les soldats rebelles HD avec le Gas V-8 comme moteur standard, mais c'est le turbodiesel Cummins en ligne de 12 595 € de 6,7 litres en ligne qui fait que les acheteurs de wagon électriques prennent une pause. Ce n'est pas la note de 430 chevaux, mais le 1 075 lb-pi de couple Cela fait appel à ceux qui achètent leurs camions pour travailler. C'est plus que 975 lb-pi de Chevy mais moins que Ford de 1 200 lb-pi. Le Cummins Turbodiesel a été fortement révisé pour 2025 par un nouveau turbocompresseur et un collecteur d'admission, des bouchons de lueur remplaçant l'ancien radiateur de grille, un filtre à huile de style cartouche à chargement haut de gamme et deux filtres à carburant montés sur le haut. RAM a également abandonné l'ancienne transmission automatique à 6 vitesses associée au turbodiesel et l'a remplacée par une automatique à 8 vitesses.

Le résultat de ces modifications est une accélération sensiblement plus rapide – RAM a déclaré que 0 à 60 mph prennent désormais 6,9 secondes par rapport au sprint de 8,0 secondes du camion turbodiesel sortant – un démarrage à froid et un entretien plus facile. Tout comme lorsqu'il est associé au Gas V-8, le automatique à 8 vitesses se déclenche rapidement et en douceur et ne se perd jamais dans le shuffle. Il est également légèrement moins occupé que Ford à 10 vitesses lors du remorquage.

Un wagon Power Turbodiesel Ram arrive-t-il?

Cela pourrait à un moment donné. L'ingénieur en chef de RAM Heavy Duty, Doug Killian, a déclaré à Motor Authority que l'équipe avait entendu dire fort et clairement que les acheteurs et les propriétaires de Power Wagon aimeraient une option de moteur Turbodiesel.

Killian a confirmé le substantiel Mises à jour du moteur Cummins Turbodiesel Selon RAM, a en aucun cas résolu les problèmes qui ont empêché le constructeur automobile de pousser le moteur diesel dans le wagon électrique. Ces problèmes impliquent principalement le carter d'huile du moteur qui ne correspond pas correctement à la suspension avant du wagon électrique. La barre de balancement avant électronique de déconnexion gêne.

Mais la compétition propose des moteurs Turbodiesel dans leurs camions tout-terrain. Killian et son équipe sont au courant de la nouvelle compétition et du refrain croissant des acheteurs de wagons de puissance demandant la mise à niveau du moteur. L'exécutif a noté qu'il n'y avait pas de défi d'ingénierie que l'équipe ne pouvait pas gérer, cela coûte juste de l'argent. Il a cessé de confirmer que les changements étaient en cours de développement pour un turbodiesel dans le Wagon Power. Vous dites donc qu'il y a une chance.

Power Wagon reste doux et rebelle punissant

Ce qui n'a pas du tout changé, c'est comment ces camions roulent. Sur et hors route le 2500 Power Wagon a une conduite en peluche limite grâce aux chocs hors route de Bilstein doux conçus pour ramper plutôt que transporter des rochers. Le 2500 rebelle? Brutal. Le rebelle a également des amortisseurs Bilstein, mais ils sont réglés beaucoup plus ferme que le wagon puissant en tant que compromis au nom de la capacité. Cette capacité se présente sous la forme de la capacité de remorquage et de transport. Le rebelle peut remorquer jusqu'à 17 130 livres et transporter jusqu'à 3 320 livres avec le Gas V8. Ces chiffres augmentent à 19 890 livres pour le remorquage et diminuent 2 450 livres pour la charge utile avec le turbodiesel.

Le Power Wagon ne tire toujours que jusqu'à 10 530 livres et atteint jusqu'à 1 570 livres parce que ce n'est pas sa mission dans la vie. Cela lui permet de rouler tellement mieux. Ces Bilsteins plus doux versent des dividendes à la fois sur et tout-terrain pour la qualité de la conduite. Rouler sur des roues de 18 pouces ne fait pas de mal non plus.

Alors qu'il se trouve hors route dans l'ancienne zone de loisirs de l'autoroute Kingman dans le désert du Nevada, les deux camions se sont séparés deux fois. La première fois, c'était en grimpant à travers des ondulations. Le rebelle n'a pas de barre de balancement avant électronique et de casier avant. Cela a conduit à la rotation des roues et à une roue dans l'air. Le Power Wagon a gardé ses pneus avant sur le sol et a maintenu la traction. Les deux ont réussi la situation, mais le Power Wagon l'a fait plus facilement et avec confiance.

Le second était sur quelques kilomètres de routes de gravier cassées où je n'avais aucun problème à aller beaucoup plus rapidement que nécessaire (ahem) grâce à la suspension plus douce du wagon. J'ai perdu de vue le rebelle, dont le conducteur essayait juste de garder leurs garnitures en toute sécurité dans leurs dents.

Le rebelle existe parce que le wagon électrique n'a pas pu prendre les capacités de remorquage et de transport de la Super Duty Tremor et Silverado HD ZR2. Ford offre au Super Duty Tremor de remorquer jusqu'à 18 200 livres via un attelage conventionnel et 23 000 livres avec une remorque en col de cygne. Il peut également transporter jusqu'à 4 384 livres de charge utile. Le Silverado HD ZR2 peut remorquer jusqu'à 18 500 livres et transporter jusqu'à 3 397 livres de charge utile, et il fait tout cela avec une technologie de pointe sous la forme de Amortisseurs DSSV multimatiques Ce sont les chocs les plus avancés d'une camionnette de ramassage HD de production.

Mais ce sont les différentiels de verrouillage électronique avant et arrière standard, la barre de balancement avant électronique de déconnexion et le treuil standard qui distingue le 2500 Power Wagon de tout le reste sur le marché. Aucun concurrent n'a le casier avant ou déconnectant la barre de balancement avant.

2025 2500 Power Wagon et Rebel ont l'air plus durs

C'est une bonne façon de le dire.

L'avant de la gamme RAM HD a été révisé avec des phares et des grilles mises à jour. Les phares ne sont pas réellement plus grands, mais ils ont l'air plus grands car ils sont empilés et bissectés avec des garnitures maintenant. Il a l'air pire sur les photos qu'en personne, mais il ne devrait toujours pas être déposé en tant que mise à niveau. Les grilles sont en effet plus hautes, ce qui impose une position plus intimidante. Le Power Wagon et Rebel ont désormais des grilles avec des barres à la fois horizontalement et verticalement. C'est beaucoup à prendre.

Alors que le devant est devenu plus occupé, l'arrière a été rationalisé. Les feux arrière mis à jour sont plus simples et perdent leur conception de signal de la marque de bétail presque latérale. L'objectif entier est désormais rouge en dehors des lumières inverses, et elle est alignée sur la mise à jour 2025 RAM 1500 extrémité arrière.

Le Power Wagon roule toujours sur des roues de 18 pouces enveloppés dans du caoutchouc tout-terrain de 33 pouces, tandis que le rebelle roule sur des roues de 20 pouces et un caoutchouc tout-terrain de 33 pouces. Les roues de 18 pouces promises qui devaient être disponibles sur le rebelle à ses débuts ne sont jamais arrivées. Qui achète 20 ans pour aller tout-terrain? Ram a dit Caoutchouc de 35 et 37 pouces ne dégagera toujours pas les ailes de l'un ou l'autre de ces camions sans se frotter. Le Super Duty Tremor et Silverado HD ZR2 sont tous deux sur 35S. Ford a en fait modifié la suspension avant pour la mise à jour 2023 pour s'assurer que les 37 s'adapteraient sans se frotter sur la suspension du Super Duty.

2025 Power Wagon et Rebel reçoivent des mises à jour intérieures mineures

Quiconque est à l'intérieur d'un RAM HD se sentira chez lui dans les camions 2025 mis à jour. Très peu a changé. Ce n'est pas une mauvaise chose parce que ces camions ont les plus beaux intérieurs de leur segment, par un col de montagne ou deux.

Alors que l'écran tactile de 12,0 pouces reste standard, RAM propose désormais un Écran tactile de 14,5 pouces Mettre à niveau dans le 2500 Rebel et Power Wagon. L'écran plus grand intègre ce qui serait des boutons durs et en fait des boutons numériques. Cela semble quelque peu inutile, mais cela ne nuit pas non plus. Un cluster de jauge numérique de 12,3 pouces se dresse le PAT, et a heureusement une jauge turboboost lorsque le turbodiesel est équipé dans le rebelle 2500 contrairement au RAM 1500 avec un moteur à gaz en ligne-6 turbocompressé.

Un changement assez important pour 2025 est le sélecteur de vitesse. Chaque RAM HD a maintenant un sélecteur de vitesse électronique monté en colonne. Auparavant, chaque camion équipé du moteur à gaz avait un bouton de décalage rotatif monté sur le tableau de bord tandis que seuls les camions turbodiesel avaient un levier de vitesses monté en colonne. Ram a déclaré que les commentaires des clients – des sons comme Loud se plaindre à nous – ont fait de la modification. Réjouissez des fans de chronométrage des colonnes. Tu as gagné.

2025 RAM 2500 Power Wagon et Rebel luttent avec la valeur

Le 2025 RAM Power Wagon coûte 74 235 € y compris des frais de destination absurdes de 2 095 €. C'est 4 105 € de plus qu'un modèle 2024 pour ce qui équivaut à la plupart du même camion.

L'histoire est la même avec le Ram Rebel HD 2025, qui coûte désormais 70 740 € avec le moteur à gaz. Cela augmente 1 020 € par rapport à 2024. Facteur dans 12 595 € pour le turbodiesel, qui est le genre de rebelle, non?

Le vrai problème est qu'un Ford Super Duty Tremor ne coûte que 61 880 € avec un moteur à gaz plus moderne. Gifler le turbodiesel à haut débit de 12 995 € dans le tremblement porte le total à 74 305 €, ce qui concerne ce qu'un rebelle va coûter sans turbodiesel après une option ou deux.

Ford sape gravement les prix de Ram et le collage vraiment au pionnier du HD hors route une fois qu'un turbodiesel a pris en compte l'équation. Il roule également sur 35S hors de la boîte.

Malgré les mises à jour les plus légères pour suivre le rythme de la compétition fraîche, le 2500 Power Wagon de Ram peut toujours faire des choses qu'aucun concurrent ne peut, ou peut au moins les faire plus facilement. Le Power Wagon est seul avec son matériel. Le 2500 rebelle, en revanche, a des opportunités à venir pour une suspension plus douce, des roues plus petites et des pneus plus grands.