Ford a annoncé le rappel de 4 380 609 camions et SUV en raison d’une faille logicielle dans le module de remorque intégré, identifiée dans la campagne 26V104000 de la National Highway Traffic Safety Administration.

Selon des collègues de The Brake Report, le défaut peut désactiver les feux stop, les clignotants et la fonction de freinage de la remorque pendant que le véhicule remorque une cargaison, ce qui viole la norme FMVSS n° 108 sur les équipements d’éclairage.

Quels sont les modèles concernés par la panne critique Ford ?

La campagne concerne les modèles 2021-2026 de sept gammes Ford et Lincoln équipés du module ITRM, dont 2 297 857 unités du Ford F-150 produites du 8 janvier 2020 au 6 février 2026.

Comprend également 1 135 063 unités du Ford F-250 Super Duty fabriquées entre le 5 avril 2021 et le 6 février 2026.

En outre, la mesure envisage 412 105 unités du Ford Maverick assemblées entre le 3 février 2021 et le 6 février 2026, ainsi que 317 604 exemplaires du Ford Expedition produits entre le 15 avril 2021 et le 6 février 2026.

La liste se poursuit avec 129 836 unités du Ford Ranger fabriquées du 9 décembre 2022 au 6 février 2026, 75 029 unités du Lincoln Navigator produites du 15 avril 2021 au 6 février 2026 et 13 115 unités du Ford E-Transit assemblées entre le 25 février 2025 et le 6 février 2026. L’entreprise estime qu’environ 1 % d’entre eux sont en panne.

C’est le problème

Le problème provient d’une vulnérabilité dans le logiciel ITRM qui génère une condition de concurrence critique lors de la mise sous tension initiale, empêchant la communication avec le véhicule.

Lorsqu’une remorque reste connectée, le système peut perdre les feux stop, les clignotants et la fonction de freinage sur les versions haut de gamme, tandis que les feux stop et les clignotants sont perdus sur les versions bas de gamme.

Le conducteur reçoit une alerte « Défaut du module de frein de remorque » sur le tableau de bord, accompagné d’un clignotement rapide du clignotant et, dans certains cas, d’un message « Défaut du système d’assistance aux angles morts ».

Bien que le défaut puisse apparaître sans remorque après la sortie du mode veille, le risque réel survient lorsque le véhicule remorque une charge.

Une entreprise mexicaine est responsable

Le groupe interne du CCRG a examiné le dossier le 21 octobre 2025 et l’a clôturé le 6 novembre 2025, considérant que le véhicule resterait à l’arrêt lors de l’activation du défaut. Cependant, suite aux observations de la NHTSA en décembre 2025, l’équipe a rouvert l’enquête le 20 janvier 2026.

Initialement, l’entreprise a enregistré 57 réclamations au titre de la garantie, mais le 4 février 2026, ce nombre est passé à 405 cas et deux questionnaires aux propriétaires.

Le 13 février 2026, le comité d’examen sur le terrain a autorisé la mesure appropriée.

La solution consiste en une mise à jour logicielle qui élimine la vulnérabilité et qui se fera de deux manières, puisque la marque lancera les mises à jour OTA en mai 2026 et proposera également une réparation gratuite chez les concessionnaires.

Horizon Global, Inc., basé à Reynosa, au Mexique, fournit les modules concernés.

Les notifications aux concessionnaires débuteront le 17 mars 2026, tandis que les lettres aux propriétaires seront envoyées entre le 17 et le 27 mars 2026.

Les propriétaires pourront vérifier leur VIN sur NHTSA.gov à partir du 17 mars 2026 ou en appelant le 1-866-436-7332 sous le numéro interne 26C10. À ce jour, l’entreprise n’a signalé aucun accident, blessure ou incendie lié à cette condition.