Pour quiconque, c’est un secret que Ram a admis que le retrait du moteur Hemi V8 à 5,7 litres de 1500 en 2025 était une mauvaise idée. En tant que solution, le bloc légendaire est revenu pour le modèle 2026, partageant une gamme avec le biturbo à six cylindres en ligne de 3,0 litres qui l’avait remplacé.

Le retour du Hemi est pratiquement inchangé. Sa puissance est maintenue à 395 ch et 410 lb-pi de couple, comme en 2024. Il conserve la transmission automatique à huit vitesses et les trois options de différentiel arrière: 3,21: 1 série, 3,55: 1 pour la traction totale et une option facultative facultative, avec laquelle le 1500 peut remorquer jusqu’à 11 320 livres. La chose la plus importante: elle conserve intacte la personnalité qui a fait de lui un favori.

Bien qu’il ne soit absent que par an, le retourner n’était pas une tâche simple. Les ingénieurs de la marque ont dû reconfigurer, calibrer et valider treize modules différents pour l’intégrer dans la nouvelle architecture électrique du camion. Le fait que la conduite n’a pas montré d’échecs indique que le travail était impeccable.

Ram 1500 2026: puissant, mais …

En termes de nombres, l’Hemi est en retard. Devant l’ouragan, le V8 offre entre 25 et 145 chevaux de moins, en plus du couple mineur. Celui qui cherche les performances maximales trouvera la meilleure option dans l’ouragan.

Ni dans la capacité de traînée ne dépasse six cylindres. Selon la configuration de l’axe, les deux moteurs permettent de dépasser 11 000 livres de remorquage en versions doubles et courtes. L’HEMII n’améliore pas cette figure, mais au moins elle l’égale.

Au-delà des données techniques, l’Hemi apporte quelque chose que l’ouragan n’a pas: le caractère. Cette différence est perçue de deux manières.

Le charme du Hemi

Le premier est Sonora. À la fin ou à l’étirement jusqu’à 5800 tr / min, le V8 rugit avec une présence indubitable. La double évasion est désormais standard, lorsqu’elle était auparavant réservée à la version GT. Mais il y a encore des limitations: en 2026, il ne sera disponible que dans la cabine d’équipage Ram 1500 avec une boîte standard, étant hors de la cabine quadruple avec une longue boîte.

Le second est sensoriel. Bien que les deux moteurs partagent la même ligne rouge de 5800 tr / min, l’ouragan offre un couple plat et sans spectacle, perdant la poussée après 5000 tr / min. L’HEMI, en revanche, vous invite à continuer à accélérer, une sensation qui montre également dans la réponse routière: de 30 à 50 mph, correspondent aux 3,2 secondes enregistrées par les performances élevées de l’ouragan.

Pour le reste, l’expérience au volant ne change pas. RAM 1500 avec V8 maintient la direction précise, la qualité de l’engrenage étonnamment confortable et le contrôle du corps qui en ont fait l’un des camions préférés du marché.

Pendant quelques heures, nous avons eu l’occasion de tester le RAM 1500 Limited et le Ram 1500 Warlock dans les installations de test Stellantis. Les finitions de la variante limitée sont, comme il est facile à supposer, de grande qualité.

Des sièges grands et très confortables dans les deux rangs, un gigantesque écran MA2 à 14 pouces en format vertical domine la planche et, contrairement au démoniste, les contrôles tactiles abondent ici.

Peu de temps, mais très utile à bord de ce camion qui montre qu’un produit exceptionnel peut survivre même les décisions les plus curieuses.